甯德時代與寶馬簽署固態電池長期供應協議：新能源產業鏈“技術+品牌”雙輪驅動進入深水區

2025年8月7日，全球動力電池龍頭寧德時代（CATL）與德國豪華車企寶馬（BMW）聯合宣佈，雙方簽署​​《固態電池長期戰略合作協議》​​，約定自2027年起，甯德時代向寶馬歐洲、中國及北美工廠供應​​固態鋰電池​​，首期產能規劃為每年30GWh（約合3億千瓦時），合作週期長達12年。這一協議不僅刷新了動力電池行業“技術綁定”的紀錄，更標誌著新能源汽車產業鏈從“液態電池規模化”向“固態電池產業化”的關鍵躍遷，引發全球新能源產業鏈的高度關注。

​​一、事件核心：技術突破與品牌需求的“雙向賦能”​​

​​1. 協議內容：技術指標與產能規劃的超前性​​

根據協議，寧德時代提供的固態電池需滿足以下核心指標：

• ​​能量密度​​：≥480Wh/kg（當前主流液態鋰電池約250-300Wh/kg）；

• ​​循環壽命​​：≥2500次（液態電池約1000-1500次）；

• ​​低溫性能​​：-30℃環境下容量保持率≥80%（液態電池約50%）。

  
  

  首期30GWh產能將優先供應寶馬iX5 Hydrogen、Neue Klasse系列純電車型及未來新平臺車型，後續產能可根據需求擴展至每年60GWh。

​​2. 雙方戰略意圖：技術卡位與品牌升級的雙重訴求​​

• ​​寧德時代​​：作為全球動力電池市占率39%（2025年上半年數據）的龍頭，其固態電池技術已進入“量產前夜”。通過與寶馬綁定，可快速驗證技術可靠性（寶馬的嚴苛測試標準全球公認），同時借助寶馬的全球高端市場網絡（年銷量超250萬輛）降低量產成本（預計單位成本較液態電池下降35%）。

• ​​寶馬​​：2025年Q2財報顯示，其單車電池成本占比仍高達38%（目標2030年降至22%）。固態電池的高能量密度可直接提升車型續航（iX5 Hydrogen長續航版或突破1200公里），而長循環壽命則能降低用戶更換電池的頻率（預計10年內無需更換），強化寶馬“高端電動”的品牌標簽。

​​二、背景分析：固態電池從“實驗室”到“產業化”的臨界點​​

​​1. 技術瓶頸突破：材料與工藝的雙重進步​​

• ​​材料創新​​：寧德時代採用“硫化物電解質+高鎳單晶正極+矽碳負極”方案，解決了固態電池界面阻抗高、循環壽命短的核心問題；其自主研發的“納米級界面修飾技術”可將界面阻抗降低50%，循環壽命提升至2500次以上。

• ​​工藝優化​​：其推出的“幹法電極+熱壓成型”工藝，可將固態電池生產效率提升60%，成本降低30%（對比傳統濕法工藝）。

​​2. 市場需求倒逼：新能源汽車“續航焦慮”與“成本敏感”的雙重壓力​​

• ​​續航焦慮​​：2025年全球新能源汽車滲透率已達45%，但用戶對“600公里以上續航”的需求仍未完全滿足（調研顯示，70%消費者將續航列為購車首要因素）；

• ​​成本敏感​​：儘管鋰電池成本十年下降85%（從1200元/Wh降至180元/Wh），但仍占整車成本30%以上，固態電池的降本潛力是車企“必爭之地”。

​​3. 政策與產業鏈協同：多國“禁售燃油車”時間表加速技術落地​​

• 歐盟2035年禁售燃油車法案已進入立法程序，中國“雙碳”目標要求2030年新能源汽車滲透率超65%，車企需在2028年前完成固態電池技術儲備；

• 全球動力電池產業鏈上下游（如鋰礦、正極材料、設備廠商）已同步佈局固態電池配套，如贛鋒鋰業固態電解質產能2026年投產，先導智能推出固態電池捲繞機。

​​三、深層影響：產業鏈格局重塑與技術路線競爭加劇​​

​​1. 頭部企業“技術綁定”加速行業集中​​

• 甯德時代與寶馬的合作將形成“技術-品牌”雙壁壘：前者掌握固態電池核心專利（全球固態電池專利數占比43%），後者擁有全球最成熟的豪華車用戶群體（年交付量超250萬輛）。

• 中小電池廠商（如LG新能源、SK On）面臨更大壓力：若無法在2028年前實現固態電池量產，或將被擠出主流供應鏈。

​​2. 新能源汽車“差異化競爭”進入新階段​​

• ​​高端市場​​：搭載固態電池的車型（如寶馬Neue Klasse、蔚來ET9）將憑藉“長續航+高安全”屬性搶佔豪華車市場，預計2028年高端電動車滲透率將超30%；

• ​​大眾市場​​：液態電池仍為主流（成本優勢顯著），但車企或通過“混裝電池”（固態+液態）平衡性能與價格（如特斯拉Model 3或推出“標準續航+固態長續航”雙版本）。

​​3. 上下游產業鏈“技術協同”需求激增​​

• ​​材料端​​：硫化物電解質、高鎳單晶正極等材料需求爆發，預計2027年全球固態電池材料市場規模將達800億元；

• ​​設備端​​：幹法電極製備設備、固態電池封裝線等專用設備需求增長，先導智能、贏合科技等設備商已獲寧德時代大額訂單（單筆超50億元）；

• ​​回收端​​：固態電池回收技術（如硫化物電解質再生）成為新賽道，格林美、華友鈷業等企業加速佈局（規劃年處理能力超20萬噸）。

​​四、未來展望：從“單點突破”到“生態構建”的產業變革​​

​​1. 短期（2025-2027年）：技術驗證與產能爬坡​​

• 寧德時代計劃2026年Q4完成首條固態電池量產線調試，寶馬瀋陽工廠或率先搭載該電池；

• 行業可能出現“技術路線分化”：除硫化物路線外，豐田的氧化物路線、QuantumScape的聚合物路線或加速商業化（豐田計劃2027年推出固態電池車型）。

​​2. 中期（2028-2030年）：成本下降與規模化應用​​

• 固態電池單位成本有望降至120元/Wh（當前液態電池約180元/Wh），推動新能源汽車售價下探至12萬元以下（主流價位）；

• 全球固態電池年產能或突破800GWh，占動力電池總產能的40%以上。

​​3. 長期（2030年後）：“固態+智能”融合的新生態​​

• 固態電池與V2G（車網互動）、800V高壓平臺等技術結合，推動新能源汽車從“交通工具”向“移動儲能單元”轉型（單輛車可存儲100度電，參與電網調峰）；

• 電池回收與梯次利用體系成熟，形成“生產-使用-回收-再生”閉環，資源利用率提升至95%以上。

​​結語：技術革新引領產業變革，合作共贏方能行穩致遠​​

甯德時代與寶馬的固態電池合作協議，不僅是兩家企業的“雙向賦能”，更是全球新能源汽車產業鏈從“規模擴張”向“技術驅動”轉型的縮影。對行業而言，這一事件將加速固態電池產業化進程，推動新能源汽車進入“長續航、低成本、高安全”的新階段；對企業而言，能否在技術研發、產能佈局與生態協同中佔據先機，將決定未來十年的市場地位。正如甯德時代董事長曾毓群所言：“固態電池不是‘替代’，而是‘升級’——它將重新定義新能源汽車的可能性。”