中國新能源車企“出海聯盟”成立：20家頭部企業聯合破局海外市場

2025年8月20日，中國汽車工業協會聯合比亞迪、蔚來、小鵬、吉利、廣汽等20家頭部新能源車企，在上海正式宣佈成立“中國新能源汽車出海聯盟”（以下簡稱“聯盟”）。這是繼2024年中國新能源汽車出口量突破1200萬輛（同比增長38%）、占全球市場份額28%後，行業為應對海外市場挑戰發起的“抱團突圍”行動。財聯社數據顯示，聯盟成立當日，A股新能源汽車板塊上漲2.8%，蔚來、小鵬美股盤前漲幅超5%；百度“中國新能源車企出海聯盟”關鍵詞搜索量單日沖上熱搜第五；指南針研究院預測，2025年中國新能源汽車出口量將突破1500萬輛（2024年為1200萬輛），聯盟成立或推動海外市場份額從25%提升至35%。

​​一、事件核心：“資源共享+標準輸出”破解海外三大困局​​

當前，中國新能源車企雖憑藉“成本+技術”優勢快速搶佔海外市場（歐洲市占率已達22%，東南亞超30%），但仍面臨​​本地化服務薄弱、產品適配性不足、政策壁壘高企​​三大瓶頸。聯盟的成立，正是針對這些痛點的系統性解決方案。

​​1. 共建海外服務網絡：破解“售後短板”​​

海外市場對汽車後市場服務（維修、充電、配件）的需求遠高於國內。但目前中國車企在海外單品牌服務網點覆蓋率僅15%（歐洲）和8%（東南亞），用戶投訴中“維修等待超7天”占比達40%。聯盟宣佈：

• ​​共享維修中心​​：2026年前在歐盟、東南亞、中東等核心市場聯合建設500個“多品牌共用維修站”，配備通用型檢測設備及中國標準配件庫，服務響應時間從7天縮短至24小時；

• ​​充電設施互聯互通​​：統一充電協議（兼容歐標、東南亞國標），聯合佈局超充網絡（單站功率350kW），降低車企單獨投建成本（預計節省30%）。

​​2. 聯合研發適配車型：從“全球車”到“區域車”​​

此前，中國車企多以“全球車型”（如比亞迪海豚、廣汽埃安Y）出口，但歐洲消費者偏好緊湊型兩廂車（軸距≤2.7米），東南亞需要高通過性SUV（離地間隙≥180mm），導致部分車型“水土不服”（歐洲市場退換率達12%）。聯盟計劃：

• ​​分區域定制開發​​：2026年前推出“歐洲緊湊型轎車”“東南亞混動皮卡”“中東長續航SUV”三款區域專屬車型，研發投入由20家車企按市場份額分攤（預計總投入50億元）；

• ​​共享技術平臺​​：基於比亞迪e平臺3.0、吉利SEA浩瀚架構等成熟平臺，開發“模塊化底盤+可擴展電池包”，縮短新車研發週期（從36個月壓縮至24個月）。

​​3. 標準與政策協同：應對“貿易壁壘”​​

2024年10月歐盟啟動對中國新能源汽車的反補貼調查（擬加征15%-25%關稅），東南亞多國（如印尼、泰國）要求2026年後新能源車本地生產比例不低於40%。聯盟將：

• ​​制定中國新能源車海外技術標準​​：聯合中國汽車工程研究院發佈《海外市場新能源車安全規範》（涵蓋電池防火、碰撞防護等20項指標），推動歐盟、東盟將其納入本地認證體系；

• ​​建立政策應對基金​​：籌集20億元專項基金，支持企業應對反傾銷調查、本地化合規（如印尼要求電池原材料本地採購比例≥30%），單個企業最高可獲5000萬元補貼。

​​二、背景分析：從“規模擴張”到“質量突圍”的必然選擇​​

聯盟的成立，並非偶然，而是中國新能源汽車產業從“量”到“質”轉型的縮影，背後是三大核心驅動力：

​​1. 出口高速增長下的“成長的煩惱”​​

2024年中國新能源汽車出口1200萬輛（占全球出口總量35%），但“大而不強”的矛盾凸顯：

• ​​利潤薄​​：多數企業出口以“低價走量”為主（均價1.8萬美元，低於歐洲本土車型30%），利潤率僅5%-8%（特斯拉為15%）；

• ​​品牌弱​​：海外消費者對中國品牌的認知仍停留在“性價比”，調研顯示，歐洲用戶提及“新能源車品牌”時，比亞迪、蔚來提及率僅12%、8%（大眾為45%）；

• ​​風險高​​：單一市場依賴度高（歐洲占出口總量45%），且易受政策變動影響（如歐盟反補貼調查可能導致年損失超200億元）。

​​2. 全球汽車產業變革的“窗口期”​​

2025年是全球汽車電動化、智能化的關鍵節點：

• ​​歐洲加速電動化​​：歐盟通過《2035年禁售燃油車法案》，2025年新能源車滲透率目標提升至40%（2024年為28%），需大量引入外部產能；

• ​​東南亞市場崛起​​：印尼、泰國推出“電動車補貼+本地生產優惠”，2025年新能源車銷量預計達150萬輛（2024年為50萬輛），成為新增長極；

• ​​技術競爭白熱化​​：特斯拉FSD 3.0、奔馳L3級自動駕駛落地，倒逼中國車企從“電動化”向“智能化”升級，需集中資源突破。

​​3. 政策與行業的“雙向推動”​​

中國政府高度重視汽車產業全球化：2025年《新能源汽車產業發展規劃（2026-2035年）》明確提出“培育5-10家具有全球競爭力的跨國車企”。中國汽車工業協會秘書長付炳鋒表示：“聯盟是行業自發組織的‘出海共同體’，政府將在通關、信貸、保險等方面給予配套支持。”

​​三、市場反應：企業、行業與資本的“三重利好”​​

​​1. 企業：降本增效，聚焦核心競爭力​​

• ​​成本下降​​：共享維修網絡、聯合研發將使單企業海外運營成本降低20%-30%（如蔚來歐洲維修網點建設成本從5億元降至3.5億元）；

• ​​資源集中​​：小鵬汽車CEO何小鵬透露：“過去我們單獨研發東南亞版車型需投入8億元，現在分攤後僅需1.2億元，可將更多資金用於智能駕駛算法研發。”

• ​​風險分散​​：政策應對基金的設立，讓企業面對反補貼調查時更有底氣（某新勢力車企負責人表示：“以前怕被調查不敢接大訂單，現在有了基金支持，可以放心擴產。”）

​​2. 行業：從“內卷”到“協同”的生態重構​​

• ​​標準話語權提升​​：聯盟制定的海外技術標準若被歐盟、東盟採納，將打破“歐洲標準主導全球”的格局（目前歐洲汽車安全標準EN 13491覆蓋90%海外市場）；

• ​​品牌協同效應​​：聯盟計劃推出“中國新能源”集體標識（類似“德國製造”），在歐洲、東南亞投放聯合廣告（如“中國新能源，安全更智能”），預計2026年海外品牌認知度提升至30%（2024年為15%）；

• ​​產能全球化佈局​​：聯盟將推動企業在海外建設“全散件組裝（CKD）工廠”（如比亞迪在匈牙利的工廠已投產，年產能15萬輛），2026年海外本地化生產比例將從20%提升至40%（滿足東南亞、中東本地政策要求）。

​​3. 資本：看好“出海紅利”，資金加速流入​​

• ​​股價表現​​：聯盟成立當日，比亞迪（A股）上漲3.2%，蔚來（美股）上漲5.8%，中證新能源汽車指數單日淨流入資金45億元；

• ​​基金佈局​​：華夏基金、易方達基金等頭部機構近期密集調研聯盟成員企業，重點關注“海外服務網絡建設”“區域車型研發”進展；

• ​​投行看好​​：摩根士丹利發佈報告稱：“聯盟將推動中國新能源車企海外毛利率從12%提升至18%，2026年行業整體估值有望上修20%。”

​​四、深層影響：改寫全球汽車產業格局的“中國方案”​​

聯盟的成立，不僅是中國新能源車企的“突圍之舉”，更可能重塑全球汽車產業的競爭規則：

​​1. 對全球車企：“中國軍團”從“跟隨者”變為“規則制定者”​​

過去，全球汽車標準（如安全、排放）由歐美日主導；未來，中國聯盟可能推動“電動化+智能化”成為新的核心指標（如電池能量密度、智能駕駛等級）。德國汽車工業協會（VDA）已公開表示：“需與中國聯盟協商，將中國標準納入歐洲認證體系。”

​​2. 對“一帶一路”：汽車成“產能合作”新載體​​

聯盟重點佈局的東南亞、中東市場，均為“一帶一路”沿線國家。印尼工業部長阿古斯表示：“中國新能源車企的本地化生產，將帶動印尼電池材料、零部件產業發展（預計創造5萬個就業崗位），這是‘一帶一路’務實合作的典範。”

​​3. 對中國品牌：“技術+服務”輸出加速“全球化”​​

聯盟不僅輸出產品，更輸出“中國新能源解決方案”（如智能充電網絡、車網互動技術）。指南針研究院預測，2027年中國新能源汽車海外營收占比將從2024年的28%提升至45%，中國有望從“汽車製造大國”邁向“汽車品牌強國”。

​​五、未來展望：從“聯盟出海”到“生態出海”的下一站​​

聯盟秘書長、中國汽車工程研究院院長周舟透露：“下一步，聯盟將與中東、拉美國家簽署合作協議，2026年拓展至中東（沙特、阿聯酋）、拉美（墨西哥、巴西）市場；同時，聯合寧德時代、華為等產業鏈企業，推出‘新能源+智能駕駛+能源服務’整體解決方案（如光儲充一體化充電站），推動中國汽車產業從‘產品輸出’向‘生態輸出’升級。”

​​結語：聯盟不是終點，而是全球化的新起點​​

中國新能源汽車出海聯盟的成立，是行業應對挑戰的“關鍵一步”，更是中國品牌全球化的“全新起點”。它用“資源共享”破解了海外市場的“最後一公里”難題，用“標準輸出”爭奪了全球產業的“話語權”，更用“協同創新”為中國車企注入了“長期主義”的底氣。正如比亞迪董事長王傳福所言：“中國新能源汽車的全球化，不是某一家企業的勝利，而是整個產業鏈的勝利——當我們團結起來，世界看到的不僅是中國製造，更是中國智慧。”